此前，陈默与马化腾曾达成一项隐秘协议，而腾讯已开始按计划行动——重新杀回网约车市场。
目前，华夏网约车市场呈现“一超一强多小”格局：
“一超”：打的出行，市占率超50%；
“一强”：滴滴出行（合并优步华夏后），市占率30%；
“多小”：神州专车、首汽约车、曹操专车等地方性平台，瓜分剩余不到10%的份额。
因为首汽背后是国企背景，其实一开始小马哥属意神舟专车，结果一番背调发现神州专车后面除了国资委还有联想控股的影子。
虽有退而求其次最终选择了规模相对来说最小的曹操专车，只因其背后的资本是吉利控股还是比较纯粹的。
虽说曹操专车市场占有率只有区区3%，但自有新能源车队和司机都是现成的，而且政策合规性强，拥有非常扎实的框架。
在腾讯派出财神爷刘炽平和吉利方面代表谈判沟通后，12月下旬，腾讯与吉利达成战略合作，斥资50亿元人民币控股曹操专车，并改名企鹅出行。
虽说是腾讯的出手，这在网上还是有一定声音，可毕竟曹操专车市场份额实在太不起眼，于目前华夏网约车大局无关痛痒。
与此同时去年完成27.5亿美元Pre-IPO轮融资，估值突破160亿美元的饿了么，公布的明年的上市计划，也引起多方关注。
毕竟作为彼岸集团旗下占据两个赛道龙头的独角兽企业，牵动着无数资本的心，许多资本只恨自己没有能力，只能眼巴巴瞅着别人赚钱。
而还有一个人，却面临着一半是火焰，一半是海水的境地。
16年最后一个月，对在陈默那边碰壁的贾跃亭来说很是难熬，海水沸没沸腾他不知道，但他知道自己快被名为‘资金’的巨浪给弄窒息了。
12月6日，乐视网股价尾盘突然跳水，最低下探至35.01元，最终报收于35.8元，跌幅达7.85%，这已经达到了贾跃亭和乐视的“红线”。
要知道在5月12日，股价峰值为179.03元/股，对应1600亿市值，而现在泡沫被刺破，乐视市值现在却连600亿都不到。
12月7日早间，乐视网临时停牌，晚间发布公告称公司需就有关事项进行停牌核查，并且公司正在筹划重大事项，预计涉及产业资源整合事宜。
而迟迟未复牌，这让很多人对乐视彻底丧失信心。
随后乐视影业投资的最后一部现象级大片《长城》口碑和票房双双扑街，乐视影业此前两年的亏损再加上业绩承诺，让本就未能完成并入的乐视影业也处于风口。
再加上乐视体育之前大肆采购的版权，有些IP部分到期，媒体曝光乐视体育拖欠应支付的版权账款高达数亿。
乐视投资的法拉第工厂FaradayFuture，被曝出停工的消息。
紧随其后的是，乐视手机的欠款消息浮现，并且传出乐视总部楼下出现讨薪事件。
这一切的核心问题只有一个，
乐视没钱了.